近日，中铁四局承建的南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段（以下简称为“南凭高铁崇凭段”）新建凭祥东站建设完工，至此，南凭高铁崇凭段全线3座新建站房全部建设完成，距离年内建成通车又近一步。

南凭高铁崇凭段凭祥东站

南凭高铁崇凭段正线全长81.52公里，设计时速250公里，全线新建3座站房，分别为宁明东站、龙州站、凭祥东站。中铁四局建设内容包括3座新建站房、部分桥梁、隧道、路基、箱梁预制架设及全线轨道工程。

匠心筑站

科技助力国门高铁站建设

新建的三座站房均为大跨度钢结构。面对复杂环境，中铁四局依靠创新技术，实现了安全高效施工。

层峦叠嶂中的凭祥东站

南疆国门高铁站——凭祥东站，总建筑面积7980平方米，建筑高度23.2米，屋盖采用钢网架结构，最大跨度41.8米。

已完工的凭祥东站站台

施工中，因网架跨度大、高度高、形式多，项目部采用网架液压提升平台。该平台兼容多种网架，为液压提升器提供稳固支撑，既提高通用性，又降低高空拼装风险，保障施工安全。

穿山越壑

鏖战喀斯特地质迷宫

南凭高铁崇凭段全线位于典型喀斯特地貌区，地质复杂，溶洞密集且形态多变，施工困难重重。

陇禁双线特大桥8号墩桩基下接连遇到多层溶洞。项目部将原设计圆柱墩改为门式墩，避开主溶洞区，确保桩基稳固。

花山隧道掘进中共发现特大溶洞7处、中小溶洞150余处。项目部调集专业队伍，历时6个月完成高难度支顶锚索施工。洞内空间狭窄，采用低净空小型旋挖钻，配合“先下挖后回填”工艺；对无法一次成孔的2米桩，创新实施“三次扩挖成桩”。

技术团队解决溶洞桩基施工难题

隧道进口段岩体破碎、易坠落。经专家论证，采用锚索框架梁加固。施工面位于百米高、近垂直的悬崖，项目部搭设“空中栈道”，实施“悬崖凿壁”式精细作业，成功完成广西首例极限坡度锚索框架梁加固工程，为安全进洞扫除障碍。

科技铺轨

毫米精度铸就钢铁通途

2025年3月20日，南凭高铁崇凭段全线铺轨完成。建设过程中，中铁四局投入自主研发的CPG500型长钢轨铺轨机组进行铺轨作业，历经144天便高效完成165.75公里正线铺轨任务。

2025年4月18日，南凭高铁崇凭段启动道岔闪光焊接施工。项目部首次投入使用中铁四局联合铁科院研制的YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机，该设备具有轮轨与轮胎两种走行方式，具有整机横移以及顶升整机功能，焊轨机机头可180度旋转，通过支腿支撑实现在道岔铺设平台任意位置悬停焊接。

该设备运用导轨加长与恒消耗量控制技术，将焊接精度误差严格控制在±1毫米以内，确保焊接后道岔结构几何尺寸精度。

综合：铁道发展动态